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【建筑小吊机图片及价格】迄今为止你见过最惊艳的建筑是哪一个?

作者:以沫      发布时间:2021-04-30      浏览量:0
广州凯达尔枢纽国际广场目前,该项目主体尚

广州凯达尔枢纽国际广场

目前,该项目主体尚处于建设状态,预定于2020年底投入使用,但由于2020年初疫情的影响,交货时间推迟了半年,预定于2021年下半年交货,站点部分于2019年12月15日投入使用,该项目完成交货后,将成为众多网红卡圣地,也是广州下一个小蛮腰的地标性建筑。

该项目投资公司为广州凯达尔投资有限公司,设计公司为广州市设计院(西塔)、广州地铁设计研宪院(东塔)、中铁第四勘察设计院(城际轨道区域)、监理公司为广州珠江工程建设盛理有限公司、施工公司为中国核工业华兴建设有限公司、阵容豪华、强烈联合,为该项目崛起于广州市增城区奠定了坚实的基础。

凯达尔枢纽国际广场是全国首个交通枢纽综合体(T0D)是集办公室、酒店、商业、零售购物和休闲娱乐为一体的大型商业综合体,总建筑面积约36.1万㎡,由地下四层楼地上八层裙子的两栋超高塔构成,西塔约260m高共46层,东塔约200m高共36层。

为了让观众充分理解这个项目,本人特意找到立面图,为观众逐一分析。

上图为该项目的北立面图(不包括地下室部分),主要分为五个部分:西塔(17-46层)、西塔裙(1-16层)、东塔(8-36层)、东塔裙(1-8层)和中间区域的城市走廊和交通核部分(1-7层)。

这个项目最有魅力的是裙子大楼、城市走廊和交通核部分,上图是西塔大楼和部分裙子大楼建设时期的照片,本人拍摄,这个主体结构的美感已经令人钦佩。让我们看看裙子大楼和城市走廊建模的渲染图。

上面的几张图是渲染图,但在现场,视觉上的美感和冲击感一点也不比渲染图差。让我们比较一下。

以上本人在现场拍摄,摄影水平非常业馀,设备也只是名MIX2(陶瓷尊享版(狗头)确实无法完全表现现现场的实际情况,但大致的结构设计美感已经明确。

二更。的双曲馀弦值。的双曲馀弦值。

接下来,介绍该项目建设过程中最大的难点,也是该项目的亮点,新塘南站和东塔裙楼部分,仔细看官看了上面的照片后,应该发现东塔的下层(3~5层)通过大楼,车站的上层有裙子和宴会厅部分,该车站为4车道,光车道部分跨度超过47米,再加上两侧站台,站整体跨度达到74米。

普通钢筋混凝土结构在这么大的跨度下很难保证结构的强度,直截了当地说,超过4米的现浇混凝土梁起拱1/1000~3/1000是为了减少视觉上梁板因自重和上部负荷而引起的下划,当然也考虑了一定的施工模板因素。

跨度过大的梁在满足承载力的前提下不考虑挠度,则梁挠度较大,混凝土规范要求满足一定挠度值,这是正常使用极限状态的要求。

因此,传统的钢筋混凝土结构在这里完全无法实施,该项目如何解决这一难点?

此时内行人心中已有答案——大型钢结构设计。

以下是广东省省级工程法(国家级未评价(狗头)-大跨度钢结构高空变轨累积滑动工程法。(本人水平真的有限,不能彻底说明上述技术。请不要看干货。其实,水很强)请看图~

大家看上面的施工图,基本上可以大致理解当时的施工情况。这么大的钢结构,在两栋塔之间,施工空间有限,钢结构是悬挂设施,下面贯穿彩色铁路,施工条件可以说非常严格那么我们的工程师是如何解决这些问题的呢?听下次的分解。

继续~

首先,施工技术流程图~

主要分为5个阶段,安装滑轨和组装平台、桁架组装和标高调整、顶推系统安装、顶推累积滑动、桁架与主体结构组对。

上图是安装滑轨和组装平台的最初珍贵的历史照片(嘻嘻~),主要由三个部分组成,组装平台和两侧滑轨,组装平台上的每个槽钢重量达到数吨,由超大型汽车吊配合吊装连接,一列桁架组装完成后,组装顶推系统,从北向南慢慢推进,一点一点地滑动

迄今为止,上部(6-9层)的钢结构有基础,之后的构筑勉强简单,完成5-6层的构筑后,上部的钢结构由2台高空吊机退步吊起,超大型吊机为2台高空吊机供给,完成6-9层的构造构筑。

为了方便观众理解,我找到了相关视频,供参考。

以上是凯达尔枢纽国际广场项目大跨度钢结构高空轨道累积滑动施工法的全部内容,本人水平有限,请大家笑容。

另外,凯达尔枢纽国际广场确实被称为交通枢纽,三条高速铁路:广深、广汕、京九两条城市轨道:穗莞深和新白广城际轨道四条地铁:广州地铁13号线、16号线、28号线、20号线一条空中电车线路,从地下三层到地上四层,错综复杂的交通线路聚集在这里,人类奇迹也不为此。

以上是一部分的回答,这个项目真的很多,先给自己挖个洞,然后有人看了再回答,本人现在水平确实有限,所以项目真的很严格,不能彻底说几点,有些地方说错了或者说坏了

可以私用~